Des échanges en forte progression

Au cours des six premiers mois de l’année, les exportations chinoises vers l’Afrique se sont élevées à 130,01 milliards de dollars, en progression de 26,2 %. Dans le même temps, les importations chinoises en provenance du continent africain ont atteint 73,53 milliards de dollars, soit une hausse de 20,3 %.

Malgré cette croissance des exportations africaines, l’écart entre les deux flux commerciaux demeure important. Le déficit commercial de l’Afrique vis-à-vis de la Chine s’établit ainsi à 56,48 milliards de dollars sur la période.

L’Afrique, un marché stratégique pour les entreprises chinoises

Cette accélération des exportations chinoises intervient dans un contexte marqué par les tensions commerciales persistantes entre la Chine et les États-Unis. Face à ces incertitudes, les entreprises chinoises renforcent leur présence sur les marchés émergents, notamment en Afrique.

Les principaux produits exportés vers le continent sont les machines industrielles, les équipements de production, les produits électroniques ainsi que les technologies liées à la transition énergétique.

En parallèle, la progression des importations chinoises s’explique principalement par la hausse des prix du pétrole ainsi que de plusieurs minerais et métaux exportés par les pays africains.

Le « zéro tarif » ne change pas encore la donne

Depuis le 1er mai 2026, la Chine applique une exonération totale des droits de douane sur les produits importés de 53 pays africains entretenant des relations diplomatiques avec Pékin.

Toutefois, les spécialistes estiment que cette mesure n’a eu qu’un effet limité sur les résultats du premier semestre, son entrée en vigueur étant récente. D’autant plus qu’une grande partie des exportations africaines bénéficiait déjà de préférences tarifaires : depuis décembre 2024, 33 pays africains profitaient déjà d’un accès sans droits de douane au marché chinois, tandis que près de 94,5 % des exportations africaines entraient déjà en Chine sans taxation.

Le véritable défi : produire davantage de valeur ajoutée

Pour les analystes, la suppression des barrières douanières ne suffira pas, à elle seule, à rééquilibrer les échanges commerciaux entre la Chine et l’Afrique.

Le principal enjeu réside désormais dans le développement des capacités de production du continent. Les experts plaident pour une accélération des investissements dans la transformation des matières premières, l’agro-industrie, l’industrie légère ainsi que dans les infrastructures logistiques et les mécanismes de financement du commerce.

L’objectif est de permettre aux pays africains d’exporter davantage de produits transformés, capables de répondre aux exigences du marché chinois, plutôt que de rester principalement des fournisseurs de matières premières.

Une relation économique appelée à évoluer

La progression record des échanges confirme le poids grandissant du partenariat économique entre la Chine et l’Afrique. Pour autant, la consolidation de cette relation dépendra désormais de la capacité des économies africaines à renforcer leur compétitivité industrielle, à créer davantage de valeur ajoutée localement et à mieux tirer parti des opportunités offertes par le marché chinois.

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Un laboratoire de leadership pour la jeunesse africaine

Dès l’ouverture des travaux, les organisateurs ont rappelé que cette simulation dépasse le simple exercice académique. Elle constitue une véritable école de citoyenneté et de leadership, où les participants sont appelés à réfléchir aux grands défis du continent tout en expérimentant les mécanismes de la diplomatie africaine.

Le président du Bilyf, Précieux Massoueme, a rendu hommage au président de la République, Denis Sassou N’Guesso, saluant son engagement en faveur de la jeunesse, avant de rappeler l’ambition de cette initiative.

« Cette simulation n’est pas un simple exercice académique. Elle est une école de citoyenneté, un laboratoire de leadership et une tribune où la jeunesse africaine prend la parole pour imaginer le continent de demain. »

216 jeunes dans la peau des dirigeants africains

Conçue selon les standards des grandes conférences internationales, la simulation a plongé les participants dans les réalités de la diplomatie multilatérale.

Chefs d’État, ministres, ambassadeurs ou encore ministres de l’Emploi, les jeunes délégués ont défendu les positions des pays qu’ils représentaient, négocié des compromis et adopté des résolutions en respectant les procédures officielles de l’Union africaine.

L’événement a également confirmé sa dimension panafricaine avec la participation d’une délégation gabonaise ainsi que de dix-neuf jeunes venus de la République démocratique du Congo.

Le numérique au cœur des priorités

Les différentes interventions ont mis en évidence le rôle déterminant du numérique dans l’avenir économique du continent.

Le représentant du ministère des Affaires étrangères, Garrec Destini Milandou, a insisté sur la nécessité de préparer les jeunes aux mutations numériques afin qu’ils puissent saisir les nouvelles opportunités offertes par cette transformation.

De son côté, le représentant de la Commission de l’Union africaine, Pempho Chabvuta, a invité les jeunes à développer leurs compétences numériques et à considérer l’Afrique comme leur premier marché. Il a également présenté l’initiative « 1 Million Next Level », qui ambitionne de connecter 300 millions de jeunes Africains à des opportunités d’ici à 2030.

« L’Afrique n’a pas besoin de spectateurs, elle a besoin de bâtisseurs, d’innovateurs et de diplomates. »

Former les décideurs de demain

Présidant l’ouverture officielle, le ministre délégué chargé de la Jeunesse et de l’Éducation civique, Prince Michrist Kaba Mboko, a rappelé que le principal capital de l’Afrique réside dans sa jeunesse.

Il a salué une initiative en phase avec les ambitions de l’Agenda 2063 de l’Union africaine et de la Zone de libre-échange continentale africaine (Zlécaf), tout en soulignant l’importance de promouvoir un véritable civisme numérique au service du développement.

« L’avenir de l’Afrique ne se joue ni dans ses sous-sols ni dans ses seules ressources naturelles, mais dans l’intelligence, la créativité et l’engagement de ses jeunes. »

Des recommandations pour nourrir la réflexion

À l’issue des travaux, plusieurs trophées ont récompensé les délégations s’étant distinguées par leur capacité de négociation, leur maîtrise des procédures diplomatiques et la qualité de leurs propositions.

Les recommandations formulées au cours de cette simulation ont vocation à alimenter la réflexion sur les politiques publiques en faveur d’une Afrique plus inclusive, où la jeunesse est appelée à jouer un rôle central dans la construction du continent de demain.

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Une responsabilité au service de l’Afrique centrale

Cette désignation, qui intervient dans le cadre du mécanisme de rotation adopté par les États membres, voit le Congo succéder à la République démocratique du Congo au poste de deuxième vice-présidence.

Cette fonction sera assurée par la ministre du Commerce, des Approvisionnements, de la Consommation, chargée de la Zlécaf, Jacqueline Lydia Mikolo, qui aura pour mission de défendre les intérêts de l’Afrique centrale, d’accompagner l’avancement des dossiers en cours et de promouvoir la ratification des instruments de la Zlécaf par les États membres de la Communauté économique des États de l’Afrique centrale (CEEAC).

Des orientations pour accélérer la mise en œuvre de la Zlécaf

La réunion d’Abuja a permis aux ministres d’examiner les principales orientations stratégiques destinées à accélérer la mise en œuvre opérationnelle de la Zone de libre-échange continentale africaine. Les recommandations issues de ces travaux seront soumises à la prochaine Conférence des chefs d’État et de gouvernement prévue en février.

À cette occasion, le Congo a présenté plusieurs propositions réaffirmant sa volonté de faire de la Zlécaf un véritable levier d’intégration économique, capable de favoriser un commerce africain plus inclusif et plus opérationnel.

Le choix d’un ministère dédié salué

Les efforts engagés par le Congo ont également été remarqués par les responsables de la Zlécaf. Le secrétaire général de l’organisation, Wamkele Mene, ainsi que la ministre nigériane de l’Industrie, du Commerce et des Investissements, ont salué la création par le Congo d’un ministère spécifiquement chargé de la Zlécaf.

Cette initiative a été présentée comme un signal fort de l’engagement des autorités congolaises à faire de l’intégration économique régionale une priorité et à renforcer le rôle du pays dans les instances continentales.

Un engagement affirmé pour le commerce africain

En accédant à la deuxième vice-présidence du Bureau du Conseil des ministres de la Zlécaf, le Congo consolide sa présence dans les mécanismes de décision de la plus vaste zone de libre-échange du continent.

Cette nomination traduit la volonté du pays de participer activement à la construction du marché africain et d’accompagner la mise en œuvre des réformes destinées à renforcer les échanges commerciaux et l’intégration économique en Afrique centrale.

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La Caisse Nationale de Sécurité Sociale (CNSS) a célébré cette semaine à Brazzaville ses 70 ans d’existence. Créée en 1956, l’institution a profité de l’occasion pour présenter un plan à deux volets : renforcer ses capacités financières à travers l’immobilier, et surtout élargir sa couverture sociale bien au-delà des travailleurs salariés, qui restent aujourd’hui les seuls réellement concernés par le système.

Un patrimoine immobilier pour sécuriser les pensions

Premier axe présenté : la diversification des sources de revenus de la Caisse, à travers l’acquisition et la location de bâtiments. La CNSS s’appuie notamment sur la Tour Espérance, actuellement en construction en plein cœur de Poto-Poto à Brazzaville, entre la gare ferroviaire et le rond-point du même nom.

Ce futur complexe de 28 niveaux culminera à 128 mètres de hauteur sur un terrain de 4 000 m². Il accueillera jusqu’à 20 000 m² de bureaux, 6 000 m² de galerie commerciale, un auditorium de 1 000 places, une terrasse d’observation, un restaurant panoramique et des espaces VIP à son sommet, ainsi que deux niveaux de parking pouvant accueillir 150 véhicules. Le projet, lancé en mars 2024 par le président Denis Sassou N’Guesso, est financé à hauteur de 41,8 milliards de FCFA par un consortium de banques régionales, dont Banque Atlantique et Ecobank, pour une livraison prévue sur 36 mois.

L’objectif affiché est clair : faire de l’immobilier de rapport une nouvelle source de revenus stable pour la Caisse, afin de garantir sur le long terme le paiement régulier des pensions et des prestations sociales, sans dépendre uniquement des cotisations.

Objectif : sortir du seul salariat

Le deuxième axe, plus structurant encore, concerne l’élargissement de la base d’assurés. Aujourd’hui, la CNSS ne couvre que les travailleurs salariés, laissant de côté l’immense majorité des actifs congolais qui évoluent dans l’économie informelle : chauffeurs, vendeurs de marché, artisans, étudiants qui travaillent en parallèle de leurs études, etc.

Une première tentative d’ouverture aux chauffeurs de taxi avait déjà été lancée par le passé, mais elle butait sur un problème de fond : l’adhésion n’avait aucun caractère obligatoire, ce qui limitait fortement son efficacité sur le terrain.

C’est justement ce point que change la nouvelle loi de finances 2026 : elle réaffirme désormais, de façon obligatoire, l’obligation pour tout employeur individuel, y compris ceux qui exercent une activité informelle, de s’affilier à une caisse de sécurité sociale. Ce nouveau cadre légal donne enfin à la CNSS un levier concret pour imposer, et non plus seulement proposer, l’inscription des travailleurs indépendants.

Les chauffeurs de taxi, premiers visés

Dans les prochains jours, la CNSS va lancer une vaste campagne de sensibilisation destinée aux chauffeurs de taxi et de bus, pour leur expliquer l’importance de se formaliser et les accompagner dans leurs démarches d’adhésion. Ce choix n’est pas anodin : le secteur du transport urbain, qui fait vivre des milliers de familles à Brazzaville et à Pointe-Noire, reste l’un des pans les plus visibles et les plus organisables de l’économie informelle, ce qui en fait une porte d’entrée logique pour toucher une population plus large de travailleurs non déclarés.

Une fois cette première étape engagée, la Caisse prévoit d’étendre progressivement son action vers les zones aujourd’hui peu couvertes par ses services, puis vers d’autres catégories de travailleurs informels : les vendeurs des marchés, notamment ceux qui commercialisent le manioc, et à plus long terme, les étudiants.

Toucher tous les Congolais, sans exception

Le message porté par la CNSS à l’occasion de ses 70 ans est sans ambiguïté : il ne s’agit plus seulement de gérer les pensions des salariés du privé, mais de construire, secteur par secteur, une couverture sociale qui concerne l’ensemble de la population congolaise. Chauffeurs, commerçants, artisans, étudiants : chacun devrait, à terme, avoir sa place dans le système.

Avec un nouveau siège capable de générer des revenus complémentaires et un cadre légal désormais contraignant pour l’affiliation du secteur informel, la CNSS entre dans une phase où ses ambitions dépassent largement la gestion administrative des retraites : elle vise une transformation en profondeur de la protection sociale au Congo.

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Le Nigeria dépasse les États-Unis sur le marché européen du kérosène

En juin 2026, la raffinerie Dangote, installée à Lekki près de Lagos, est devenue le premier fournisseur de carburant d’aviation (jet fuel) en Europe, devant les États-Unis. Le Nigeria a exporté 466 000 tonnes de kérosène vers l’Europe ce mois-là, contre seulement 399 000 tonnes pour les Américains, dont les livraisons ont chuté trois mois de suite : 818 000 tonnes en avril, 560 000 en mai, puis 399 000 en juin.

Ce n’est pas un coup isolé. Voici la série de records enregistrés depuis le début de l’année :

• Mars 2026 : le Nigeria devient, pour la première fois de son histoire, exportateur net d’essence. Le pays a exporté 44 000 barils par jour, contre 41 000 barils importés. Une première depuis le début de la production pétrolière nigériane en 1958.
• Avril 2026 : la raffinerie Dangote exporte à elle seule 1,66 milliard de litres de produits raffinés (essence, diesel, kérosène), selon les chiffres officiels de l’autorité nigériane du pétrole (NMDPRA).
• Depuis fin 2024 : le Nigeria exporte plus de kérosène qu’il n’en importe, un renversement total pour un pays qui, pendant plus de soixante ans, exportait son pétrole brut pour ensuite racheter du carburant raffiné aux Américains et aux Européens, à prix fort.

Le Nigeria, longtemps moqué pour vendre son pétrole brut à l’étranger avant de racheter du carburant à prix d’or, est en train de retourner la table. Et Dangote n’a pas l’intention de s’arrêter là.

Pendant que tout le monde célèbre, Dangote boucle sa prochaine raffinerie au Kenya

Pendant que la presse s’enflammait autour du record européen, le groupe Dangote a validé, début juillet 2026, l’emplacement de sa deuxième grande raffinerie : l’île de Lamu, sur la côte kényane. Le choix met fin à des mois de suspense entre le Kenya et la Tanzanie.

Les chiffres du projet :

• 700 000 barils par jour de capacité prévue — la plus grande raffinerie d’Afrique de l’Est
• 20 milliards de dollars d’investissement (2 590 milliards de shillings kényans), l’un des plus gros projets privés jamais lancés au Kenya
• Financement assuré par la trésorerie du groupe, des émissions d’obligations et une future entrée en bourse
• Construction lancée dès cette année, pour une durée de 30 mois à 3 ans
• Marché visé : Kenya, Tanzanie, Ouganda et Soudan du Sud

Le vice-président du groupe pour le pétrole et le gaz, Devakumar Edwin, l’a confirmé directement à Reuters : le site est choisi, les études de sol sont en cours, et les travaux d’ingénierie ont commencé. Le gouvernement kényan participe aussi financièrement au projet, avec un capital de départ de 21,5 milliards de shillings.

C’est lors d’une visite d’une délégation de la Société Nationale des Pétroles du Congo à la raffinerie de Lagos que Dangote a détaillé cette expansion vers l’Afrique de l’Est — preuve que les acteurs pétroliers d’Afrique centrale suivent de très près la stratégie du groupe. D’autres pays veulent d’ailleurs répliquer le modèle : le Mozambique et l’Ouganda travaillent déjà sur leurs propres projets de raffineries.

Le vrai plan de Dangote

À terme, le groupe visera 1,4 million de barils par jour à Lagos d’ici 2028, plus 700 000 barils par jour à Lamu. Soit 2,1 millions de barils par jour rien qu’avec ces deux sites. Et ce n’est qu’une partie du plan : Dangote a annoncé 46 milliards de dollars d’investissements supplémentaires entre 2026 et 2028, dans le raffinage, le ciment et les engrais, partout sur le continent.

Le message est clair : pendant que le monde célèbre les records du mois, Dangote construit déjà l’Afrique de demain.

Sources : S&P Global Commodity Insights, Reuters, NMDPRA, Punch Nigeria, Vanguard Nigeria, The Star Kenya, Kenyans.co.ke.

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Une infrastructure pensée pour les navires de nouvelle génération

Réalisé par l’entreprise chinoise China Road Build and Construction pour le compte de Congo Terminal, le futur terminal sera doté de 26 hectares d’espaces de stockage, d’un tirant d’eau de 17 mètres et de deux postes à quai.

Ces installations permettront d’accueillir des porte-conteneurs de nouvelle génération pouvant mesurer jusqu’à 400 mètres de long et transporter 24 000 conteneurs équivalent vingt pieds (EVP). L’objectif est d’adapter les capacités du port à l’évolution du transport maritime international et à la croissance attendue des échanges commerciaux.

Renforcer le rôle stratégique de Pointe-Noire

Grâce à sa position sur la façade atlantique de l’Afrique centrale, au carrefour des principales routes maritimes reliant l’Europe, l’Asie et les Amériques, le Port de Pointe-Noire occupe déjà une place stratégique dans les échanges régionaux.

Le futur terminal du Môle Est doit renforcer cette vocation en faisant de Pointe-Noire une plateforme de transbordement de référence au service des pays de la sous-région, avec des capacités logistiques adaptées aux nouvelles exigences du commerce maritime mondial.

Un investissement d’un milliard d’euros

Le projet du Môle Est s’inscrit dans un programme d’investissements plus large porté par Africa Global Logistics. En additionnant ce chantier aux investissements réalisés depuis la prise en concession de Congo Terminal, l’engagement du groupe au Port autonome de Pointe-Noire atteint désormais un milliard d’euros.

Au-delà de l’extension des capacités portuaires, cet investissement traduit la volonté de soutenir durablement le développement de la plateforme portuaire congolaise et de renforcer son attractivité à l’échelle régionale.

Une plateforme adaptée aux nouveaux marchés

Le futur terminal intégrera également un parc frigorifique de 1 680 prises, destiné à améliorer le traitement des marchandises sous température contrôlée.

Cette capacité permettra au port de renforcer sa compétitivité sur des segments à forte valeur ajoutée, notamment le transport des produits agroalimentaires périssables et des produits pharmaceutiques, tout en consolidant son positionnement comme hub logistique régional.

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Un cadre de concertation pour renforcer la gouvernance

Au cours de cette journée d’échanges, le ministre a reçu successivement les représentants syndicaux du Conseil congolais des chargeurs (CCC), de l’Agence nationale de l’aviation civile (Anac), de la Marine marchande, du Port autonome de Pointe-Noire (PAPN), du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) ainsi que d’autres structures relevant de son département.

En ouvrant ces audiences, Josué Rodrigue Ngouonimba a rappelé que les partenaires sociaux occupent une place essentielle dans le fonctionnement des administrations, en raison de leur proximité avec les réalités du terrain.

« Notre ambition est de renforcer un dialogue social permanent fondé sur l’écoute, le respect mutuel et la responsabilité », a déclaré le ministre.

Selon lui, cette démarche doit permettre d’améliorer les performances des établissements publics, de prévenir les tensions sociales et d’accompagner durablement le développement du secteur des transports.

Des préoccupations partagées par les organisations syndicales

Les représentants syndicaux ont profité de cette rencontre pour exposer les principales difficultés rencontrées dans leurs administrations respectives. Les échanges ont notamment porté sur les questions de gestion administrative, financière et sociale, ainsi que sur les dysfonctionnements qui affectent le fonctionnement de plusieurs structures.

À l’issue des discussions, ils ont salué l’ouverture manifestée par le ministre.

Pour Sylvère Audrey Ossoubetoumba, secrétaire à l’organisation et à la mobilisation du Syndicat professionnel de la Marine marchande, cette rencontre traduit une réelle volonté de construire un dialogue durable.

« Nous avons senti chez le ministre une réelle volonté d’écouter les partenaires sociaux et de travailler avec eux », a-t-il affirmé.

Le dossier du CFCO au cœur des échanges

Parmi les sujets évoqués, la situation du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) a occupé une place importante.

Au nom des cheminots, Georges Mabondzo, représentant du Syndicat des cheminots du Congo, a rappelé que les agents cumulent quarante-quatre mois d’arriérés de salaires. Il a également présenté le plan de sortie de crise élaboré à Pointe-Noire, destiné à financer la réhabilitation de l’outil de travail et à améliorer les conditions sociales des employés.

Selon les représentants syndicaux, le ministre a assuré suivre ce dossier avec attention et a réaffirmé sa volonté d’accompagner les actions engagées afin de permettre au CFCO de retrouver progressivement un fonctionnement normal. Il a, par ailleurs, invité les agents à préserver leur outil de travail.

Faire du dialogue social un outil de prévention

À travers cette première série d’audiences, le ministère des Transports entend inscrire le dialogue social dans la durée. L’objectif est d’en faire un véritable instrument de prévention des conflits, d’amélioration de la gouvernance et de renforcement de la performance des administrations placées sous sa tutelle.

En privilégiant une concertation régulière avec les partenaires sociaux, le gouvernement affiche sa volonté de construire un climat de confiance propice à la modernisation et au développement du secteur des transports.

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